Альберта – последняя канадская провинция, где появилась Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR). До ее появления Hudson’s Bay Company доставляла свои товары в Калгари из Виннипега по реке Северный Саскачеван и через главную магистральную дорогу в северо-восточном квадранте Калгари Edmonton Trail. Американские торговцы привозили сюда товары через Форт-Бентон (город в штате Монтана), а именно по реке Миссури и еще 500-километровым сухопутным путем.
Для перевозки большого количества грузов обычно использовались повозки, запряженные волами. Пути, по которым они ехали, были настолько загружены, что на земле образовывались глубокие колеи.
В сентябре 1883 года CPR добралась до Калгари. Если бы руководство железной дороги выбрало другой маршрут для прокладки путей, Калгари, скорее всего, выглядел бы значительно иным образом и походил на такие города, как Летбридж или Форт-Маклауд. Подробнее далее на calgary-future.
История появления CPR
Необходимость в железнодорожном сообщении в Канаде обсуждалась еще в конце XVII века. Тогда канадское правительство пообещало построить национальную железнодорожную систему в течение десяти лет, начиная с июля 1871 года. Это было крайне необходимое соединение между тихоокеанскими и восточными провинциями.
В 1881 году Canadian Pacific Railway Limited основала Канадскую тихоокеанскую железную дорогу (CPR), чтобы физически объединить Канаду от побережья до побережья. Ее строительство считается одним из лучших инженерных достижений Канады. Сооружение началось в 1881-м и продолжалось 4 года.
Железную дорогу сооружали китайцы и европейцы, а финансировали американские и британские инвесторы. Китайских рабочих из Китая и Калифорнии привлекали для сложных участков. Существовали многочисленные базы для строительства трансконтинентальной железной дороги. CPR также объединила Канаду с остальным миром, а именно США. В 1883 году CPR начала производство своих паровых локомотивов. В целом, Canadian Pacific Railway Limited строила судоходные линии, авиакомпании, отеля, телекоммуникационные и горнодобывающие предприятия.
CPR в Альберте проложили в 1882–1883 годах через Калгари, Медисин-Хет и Банфф. В сентябре 1883 года в Калгари заехал первый локомотив по только что проложенным рельсам, ознаменовав начало трансформации города. С этого времени появилась возможность доставлять товары значительно быстрее и дешевле. Что не менее важно, возникла возможность отправлять на восток скот и сельскохозяйственную продукцию. Появившийся вместе с железной дорогой телеграф обеспечил мгновенную связь. Калгари наконец-то получило сообщение с остальным миром.
В 1885 году завершили строительство линии CPR от Медисин-Хета до Летбриджа, а в 1890-м – на юг в США, чтобы соединиться с американской железнодорожной системой. В течение следующих 25 лет создавались разветвления железной дороги, большинство из них – на юге Альберты.
Влияние CPR на Калгари
Изменения в транспорте и связи способствовали развитию скотоводства, сельского хозяйства, производства и банковского дела Калгари. До 1900 года долина Боу производила больше сельскохозяйственной и промышленной продукции, чем любой другой регион Альберты. CPR сформировала Калгари во всех смыслах. К примеру, CPR решила, что центр города должен быть к западу от Элбоу. Там железная дорога построила свою станцию и начала прокладывать улицы. Многим предприятиям пришлось упаковать вещи и переехать через реку, чтобы находиться в эпицентре событий.
В то же время Калгари также стал весомым фактором формирования CPR. Проект трансконтинентальной железной дороги получил по 500 000 долларов США инвестиций от Джорджа Стивена, президента Bank of Montreal, и его двоюродного брата Дональда Смита, директора и главного акционера Hudson’s Bay Company.
Большой работодатель
CPR не только снабжала людей транспортом и связью, но и работой. Железнодорожные цеха в Калгари Ogden Shops использовались для капитального ремонта и обслуживания локомотивов и железнодорожных вагонов, а во время Второй мировой войны стали местом для производства боеприпасов.
Конфликт с городом
Несмотря на множество положительных аспектов, CPR и Калгари имели свои конфликты. К 1950-м годам центр города оцепили железнодорожные станции с юга, а с севера – река. Многих жителей возмущал земельный участок CPR, простиравшийся в центре Калгари, препятствуя движению транспорта и застройке.
Мэр Калгари Гарри Хейс обратился к CPR по поводу перемещения путей, и в 1963 году железная дорога объявила о проложении главных путей на южном берегу реки Боу в транспортном коридоре, что оценили в 35 миллионов долларов.
Энтузиазм и восхищение такими решительными действиями продолжались до того времени, пока член городского совета Джек Лесли и другие чиновники не заметили, что в плане нет положения о ликвидации уже имеющихся дорожек и дворов. Стало очевидным, что соглашение принесет пользу скорее CPR, чем городу.
Равномерно возрастал размер оцененных расходов, из-за чего увеличивалась и оппозиция. В апреле 1964 года город расторг соглашение о сооружении новых путей. В то же время еще больше возрос интерес к защите земли вдоль реки, что привело к озеленению берегов.
После расторжения соглашения один из разозленных чиновников CPR заявил, что железная дорога больше никогда ничего не будет делать для Калгари. Однако такое сопротивление длилось недолго: в 1996 году CPR перенесла свою штаб-квартиру из Монреаля в Калгари. Через десять лет CPR передала свой устав – один из важнейших правовых документов в истории Канады – калгарскому музею Glenbow Museum.
Несколько фактов о CPR
- На эмблеме железной дороги изображен бобер. Это один из национальных символов Канады, демонстрирующий трудолюбие сотрудников железной дороги.
- Население Калгари удвоилось за одну ночь, когда в 1883 году в город массово прибыли железнодорожники. Палатки быстро разложили вдоль восточной стороны реки Элбоу, и поразительное увеличение населения привело к тому, что в соседних I.G. Baker Company и Hudson’s Bay Company с невероятной скоростью опустошали прилавки с продукцией.
- В начале сентября 1881 года CPR занималась землеустройством и продажей участков. Кроме того, компания построила телеграфные линии прямо у основной трансконтинентальной линии, отправив первую в истории коммерческую телеграмму в 1882 году.
- В 1942 году CPR основала авиакомпанию.
- Сотрудники CPR открыли немало природных ресурсов Альберты. Например, в 1886 году, когда строители копали воду, наткнулись на залежи природного газа в нынешнем городе-призраке Олдерсон (округ Сайпресс).
- После того, как Оттава пообещала построить железную дорогу к западному побережью страны, Британскую Колумбию зарегистрировали как отдельную провинцию, в частности в 1871 году. Канадская тихоокеанская железная дорога символизирует рост экономики страны и объединение границ Канады.
- Последний шип должен быть сделан из золота или серебра. Поскольку строительство железной дороги было такой монументальной задачей, то планировалось, что последний шип, который убьют в землю в Крейгеллаче (Британская Колумбия), будет изготовлен из более драгоценного металла, например, золота или серебра. Однако, когда настало время это делать, присматривавший за строительством Уильям ван Хорн решил, что гораздо практичнее просто использовать железный шип, как и везде.
