Альберта – остання канадська провінція, де з’явилася Канадська тихоокеанська залізниця (CPR). До її появи Hudson’s Bay Company доставляла свої товари до Калгарі з Вінніпега річкою Північний Саскачеван і через головну магістральну дорогу в північно-східному квадранті Калгарі Edmonton Trail. Американські торговці привозили сюди товари через Форт-Бентон (місто у штаті Монтана), зокрема річкою Міссурі та ще 500-кілометровим сухопутнім шляхом.
Для перевезення великої кількості вантажів зазвичай використовувалися вози, запряжені волами. Шляхи, якими вони їхали, були настільки завантажені, що на землі утворювалися глибокі колії.
У вересні 1883 року CPR добралася до Калгарі. Якби керівництво залізниці обрало інший маршрут для прокладання колій, Калгарі, найімовірніше, мало б значно інший вигляд і було схоже на такі міста, як Летбридж чи Форт-Маклауд. Докладніше далі на calgary-future.
Історія появи CPR
Необхідність у залізничному сполученні в Канаді обговорювали ще наприкінці XVII століття. Тоді канадський уряд пообіцяв побудувати національну залізничну систему впродовж десяти років, починаючи з липня 1871 року. Це було вкрай необхідне сполучення між тихоокеанськими та східними провінціями.
У 1881 році компанія Canadian Pacific Railway Limited заснувала Канадську тихоокеанську залізницю (CPR), щоби фізично об’єднати Канаду від узбережжя до узбережжя. Її будівництво вважається одним із найкращих інженерних досягнень Канади. Спорудження почалося в 1881-му і тривало 4 роки.
Залізницю споруджували китайці та європейці, а фінансували американські та британські інвестори. Китайських робітників із Китаю та Каліфорнії залучали для складних ділянок. Існували численні бази для будівництва трансконтинентальної залізниці. CPR також сполучила Канаду з рештою світу, зокрема США. У 1883 році CPR почала виробництво своїх парових локомотивів. Загалом, Canadian Pacific Railway Limited будувала судноплавні лінії, авіакомпанії, готелі, телекомунікаційні та гірничодобувні підприємства.
CPR у Альберті проклали в 1882–1883 роках через Калгарі, Медисин-Гет та Банфф. У вересні 1883 року в Калгарі заїхав перший локомотив по щойно прокладених рейках, ознаменувавши початок трансформації міста. Із того часу з’явилася можливість доставляти товари значно швидше й дешевше. Що не менш важливо, виникла змога відправляти на схід худобу та сільськогосподарську продукцію. Телеграф, який з’явився разом із залізницею, забезпечив миттєвий зв’язок. Калгарі нарешті отримало сполучення з рештою світу.
У 1885 році завершили будівництво лінії CPR від Медисин-Гета до Летбриджа, а в 1890-му – на південь до США, щоби з’єднатися з американською залізничною системою. Протягом наступних 25 років створювали розгалуження залізниці, більшість із них – на півдні Альберти.
Вплив CPR на Калгарі
Зміни в транспорті та зв’язку сприяли розвитку скотарства, сільського господарства, виробництва та банківської справи Калгарі. До 1900 року долина Боу виробляла більше сільськогосподарської та промислової продукції, ніж будь-який інший регіон Альберти. CPR сформувала Калгарі у всіх сенсах. Наприклад, CPR вирішила, що центр міста має бути на захід від Елбоу. Там залізниця побудувала свою станцію та почала прокладати вулиці. Багатьом підприємствам довелося спакувати речі і переїхати через річку, щоби знаходитися в епіцентрі подій.
Водночас Калгарі також було вагомим фактором формування CPR. Проєкт трансконтинентальної залізниці отримав по 500 000 доларів США інвестицій від Джорджа Стівена, президента Bank of Montreal, та його двоюрідного брата Дональда Сміта, директора та головного акціонера Hudson’s Bay Company.
Великий роботодавець
CPR не лише забезпечувала людей транспортом і зв’язком, а й роботою. Залізничні цехи в Калгарі Ogden Shops використовувалися для капітального ремонту та обслуговування локомотивів і залізничних вагонів, а під час Другої світової війни стали ще й місцем для виробництва боєприпасів.
Конфлікт із містом
Попри безліч позитивних аспектів, CPR і Калгарі мали свої конфлікти. До 1950-х років центр міста оточили залізничні станції з півдня, а з півночі – річка. Багатьох жителів обурювала земельна ділянка CPR, яка простягалася в центрі Калгарі, перешкоджаючи руху транспорту та забудові.
Тогочасний мер Калгарі Гаррі Хейс звернувся до CPR щодо переміщення колій, і в 1963 році залізниця оголосила про прокладення головних колій на південному березі річки Боу в транспортному коридорі, що оцінили в 35 мільйонів доларів.
Ентузіазм і захоплення такими рішучими діями тривали до часу, поки член міської ради Джек Леслі та інші чиновники не помітили, що в плані немає положення про ліквідацію вже наявних доріжок і дворів. Стало очевидним, що угода принесе користь радше CPR, аніж місту.
Поступово зростав розмір оцінених витрат, через що збільшувалася і опозиція. У квітні 1964 року місто розірвало угоду щодо спорудження нових колій. Водночас ще більше зросла зацікавленість у захисті землі вздовж річки, що призвело до озеленення берегів.
Після розірвання угоди один із розлючених чиновників CPR заявив, що залізниця більше ніколи нічого не робитиме для Калгарі. Однак такий супротив тривав недовго: у 1996 році CPR перенесла свою штаб-квартиру з Монреаля до Калгарі. Через десять років CPR передала свій статут – один із найважливіших правових документів в історії Канади – калгарському музею Glenbow Museum.
Кілька фактів про CPR
- На емблемі залізниці зображений бобер. Це один із національних символів Канади, що демонструє працелюбність співробітників залізниці.
- Населення Калгарі подвоїлося за одну ніч, коли в 1883 році до міста масово прибули залізничники. Намети швидко розклали вздовж східної сторони річки Елбоу, і вражаюче збільшення населення призвело до того, що в сусідніх I.G. Baker Company і Hudson’s Bay Company з неймовірною швидкістю спустошувалися прилавки з продукцією.
- На початку вересня 1881 року CPR займалася землеустроєм і продажем ділянок. Крім того, компанія побудувала телеграфні лінії безпосередньо біля основної трансконтинентальної лінії, відправивши першу в історії комерційну телеграму в 1882 році.
- У 1942 році CPR заснувала авіакомпанію.
- Працівники CPR відкрили чимало природних ресурсів Альберти. Наприклад, у 1886 році, коли будівельники копали воду, натрапили на поклади природного газу в теперішньому місті-привиді Олдерсоні (округ Сайпрес).
- Після того як Оттава пообіцяла побудувати залізницю до західного узбережжя країни, Британську Колумбію зареєстрували як окрему провінцію, зокрема в 1871 році. Канадська тихоокеанська залізниця символізує зростання економіки країни та об’єднання кордонів Канади.
- Останній шип мав бути зроблений із золота чи срібла. Оскільки будівництво залізниці було таким монументальним завданням, то планувалося, що останній шип, який вб’ють у землю в Крейгеллачі (Британська Колумбія), буде виготовлений із більш дорогоцінного металу, наприклад золота або срібла. Проте, коли настав час це робити, Вільям ван Хорн, який наглядав за будівництвом, вирішив, що набагато практичніше просто використати залізний шип, як і всюди.
