С тех пор, когда на улицах Калгари появились первые трамваи, транспортная система города неоднократно менялась, чтобы соответствовать демографическим и инновационным вызовам. В определенном смысле городской транспорт сформировал социальный ландшафт и уникальный для Калгари образ жизни. В целом, здесь достаточно проста транспортная система. Детальнее об истории калгарского общественного транспорта далее на calgary-future.
Предыстория
В 1893 году город подписал контракт с компанией Calgary Street Railway Company по поводу строительства системы уличной железной дороги. Однако через год компания отказалась воплощать проект в жизнь из-за финансовых затруднений. Город снова вернулся к этой идее в 1901 и 1904 годах, однако конкретных шагов сделано так и не было.
Дела улучшились в 1906 году, когда население Калгари выросло практически на 200%, по сравнению с 1901 годом. Тогда местный предприниматель запустил свою частную транспортную систему, используя конные омнибусы. Впоследствии был запущен и второй частный транспортный бизнес: компания Calgary Car использовала в течение трех месяцев автобусы с жесткими резиновыми колесами. Ни этот, ни предыдущий бизнес успеха не добились, так что в апреле 1907 года город одобрил строительство трамвайных путей.
Первые трамваи
В 1909 году в Калгари было запущено 12 трамваев. В то время также был построен первый в городе небоскреб, в котором разместился бизнес-центр Grain Exchange. Корпоративное развитие центра Калгари подтверждало необходимость общественного транспорта, ведь обычные рабочие не могли позволить себе личный транспорт, поэтому появление трамваев стало для них спасательным кругом.
Трамвайную сеть назвали «Калгарская электрическая железная дорога». Конечная остановка была на территории Stampede Park. Переименовали сеть только в 1946 году на «Транзитную систему Калгари», когда приобрели популярность дизельные и электрические автобусы. В 1910-х годах сеть быстро расширилась и тогда уже охватывала 5 линий. Окончательное расширение произошло в 1920-х. Маршруты идентифицировали по цвету (синяя линия, белая линия и т.п.), а в 1930-е вместо цветов для обозначения маршрутов стали использовать цифры.
В 1998 году вышел документальный фильм Calgary Remembered, где выросшие во время появления трамваев местные жители описали ту радость, которую они испытывали в связи с новым видом транспорта. Один из калгарцев рассказал, как он держался за заднюю часть трамвая рукой во время того, как ехал за ним на велосипеде. Еще один житель вспомнил, как из-за затруднительного материального положения делил свой билет пополам, чтобы проехать в трамвае дважды.
Районы Марда-Луп и Боунесс развились благодаря влиянию трамвайной системы. Район Марда-Луп был поворотным пунктом на одной из трамвайных линий, что способствовало его процветанию. А вот в районе Боунесс в 1911 году английский адвокат и землевладелец Боунесса Джон Гекстолл за собственные средства построил мост. Тогда еще эта земля не принадлежала Калгари. Гекстолл попросил Калгари провести трамвайную линию через этот мост к его комплексу. Город согласился, в обмен на это Гекстолл отдал два острова Боунесса для использования городом их в качестве парка. В 1948 году Боунесс зарегистрировали как деревню, а через 3 года – как город. 1964 Боунесс присоединили к Калгари.
Во время Великой депрессии в элитный район Маунт-Роял вместо трамваев ехали автобусы. Модернизации трамвайной системы помешала и Вторая мировая война. Последний трамвай как вид общественного транспорта по улицам Калгари проехался в 1950 году.
Автобусное сообщение
Для жителей, не имеющих доступа к трамваям, в 1932 году запустили автобусы на газе. В начале 1940-х также добавили электрические автобусы и электрические троллейбусы. Начиная с 1950 года, их постепенно заменяли дизельными автобусами, ведь почти полумиллионному городу потребовался надежный и экономически выгодный транспорт.
Автобусное сообщение Калгари часто становилось причиной споров и забастовок. В 1961 году работники транспортной системы приняли участие в 37-дневной забастовке. Профсоюз был доволен тем, что тогдашний мэр Гарри Хейс сократил расходы на транспорт во время инфляции и отказался повышать зарплату работникам. После забастовки город все-таки повысил зарплату транспортникам на 9 центов. Кроме того, в 1968 году студенты вышли на протест против повышения сборов за проезд.
С 1972 года, в соответствии с услугами службы Blue Arrow, автобусные маршруты имели ограниченное количество остановок для экономии времени. Blue Arrow прекратила существовать в 2000 году, а впоследствии ее заменила система BRT (Bus Rapid Transit).
Появление CTrain
В ходе транспортного исследования Калгари в 1967 году возникла идея ввести в эксплуатацию двухлинейную систему метро. Однако во время строительного бума в 1970-х годах город вложил почти все деньги в строительство. Решили вместо метро построить легкорельсовый транспорт (LRT), распространенный в странах Европы и Северной Америки. Назвали систему C-Train, а затем переименовали в CTrain. Легкорельсовый транспорт дешевле метро, ведь может использовать трамвайную инфраструктуру и не требует сооружения тоннелей. В странах бывшего СССР такой транспорт называют скоростным трамваем, а если он с подземными участками – метротрамом.
25 мая 1981 года от Андерсон-роуд до 7-й авеню SW протащили 10,9-километровую Южную линию CTrain. Эта скоростная система легкой железной дороги была одной из первых в Северной Америке.
Через 4 года открыли Северо-восточную линию от станции Уайтхорн до центра города. Северо-западная линия была открыта во время подготовки к Олимпийским играм 1988 года. Она пролегала от центра города к кампусу Калгарского университета. После этого все три линии постепенно расширялись.
Основная часть сети начала работать как легкое метро, а в зоне бесплатного проезда по центру города красная и синяя линии – как городской трамвай. Через некоторое время был предложен дизайн новой зеленой линии, центральная часть которой проходила под землей. Для этого построили тоннели, но впоследствии отказались реализовать проект, поскольку город превысил запланированный бюджет на 23,3 миллиона долларов.
В феврале 2008 года газета Calgary Herald высмеяла эти тоннели, сообщая, что они так и останутся одинокой святыней. Тогда городские власти намекнули, что тоннели все же используют для расширения LRT, но каких-то точных дат не назвали.
Споры и дискуссии о расширении LRT не утихали и дальше. В 2010 году мэр города Дэйв Бронконье уклонился от принятия решения о расположении станции West LRT Sunalta, поскольку имел коммерческую недвижимость вблизи будущей станции. В результате ее построения стоимость на эту недвижимость выросла бы на 15%.
Политические столкновения произошли и во время выборов мэра в 2017 году. Политик Билл Смит выступал за пересмотр уже одобренной зеленой линии LRT, тогда как министр инфраструктуры провинции Брайан Мэйсон сказал, что проект не будут финансировать, если его изменят. В конце концов, решили строить зеленую линию, запланировав завершение первых 15 станций на 2027 год.
В первом квартале 2022 года калгарская LRT была признана одной из самых загруженных легкорельсовых систем в Северной Америке, поскольку пассажиропоток составил более 100 000 человек каждый рабочий день.
